|
|
 |
|
|
D/S 'Styrbjørn» ved kai i Farsund. Svart røyk velter dovent opp av skorsteinen mens kjelen holdes varm.
|
|
|
|
D/S «Styrbjørn» - størst og sterkest |
I sin tid var den Skandinavias kraftigste taubåt. Nesten hundre år etter den ble sjøsatt, er det igjen full steam på kjelen.
 |
 |
|
AV ØIVIND RÅNES |
|
 |
| | Ror i blankt, glatt reverk og kompasshus i messing er selvsagt inntakt og brukes til manøvrering. ikke noe moderne hokus pokus her, selv om man har en aldri så liten GPS som bakckup. |
|
|
| | Svart og fet røyk fra fyrkjelen velter opp fra skorsteinen. |
|
|
| | Fyrbøter Magne Nilsen med en liten pust i dørken. I bakgrunnen ser vi fyrbøterlærlingen. |
|
|
| | Tidsriktig besøk fra Farsund brannvesen på kaia. Båten og bilen skal til samling i Stavanger denne helgen. |
|
|
| | De italienske 'kokkene» som mønstret for turen Farsund - Egersund hilste farvel fra rekka. |
|
|
| | D/S 'Styrbjørn» for full steam ut fra Farsund. |
 |
Feit gråsvart røyk stiger dovent opp av skorsteinen og lukten av varm smøreolje kommer sivende opp av lukene midtskips. Innimellom høres noen hese «hiss» nede fra maskinrommet. Vi er om bord i den 98 år gamle taubåten D/S «Styrbjørn» som ligger til kai i Farsund på vei fra Oslo til Stavanger. Der skal den på damptreff med andre ærverdige båter i forbindelse med Nordsteam 2008.
Gloheit arbeidsplass
— Velkommen om bord. Er det CNN som er på tur, ler det bak mørke solbriller og ekte skipperskjegg. Taubåtskipper Øyvind Ødegård og mannskapet hans går i skytteltrafikk fra borde for å få seg en dusj, men har tid til en prat og en omvisning.
— Du får stikke ned på fyrdørken først og jobbe deg oppover til broa, smiler Ødegård. Vi blir med fyrbøter Magne Nilsen og matros Gøran Hansen ned i taubåtens bunn. Ned til det som for mange sikkert ble sett på som den mest slitsomme jobben om bord den gangen D/S Styrbjørn halte og dyttet på malmbåtene ved Narvik havn. Fyrdørken. Bare navnet får svettet til å piple fram i panna.
— Her lemper vi 300 kilo køl i timen for å holde steamen opp, gliser fyrbøteren. Han er bare 20 år (født 1930) yngre enn båten, men har fått den tøffeste jobben. På turen fra Oslo til Stavanger og tilbake skal det lempes tett innpå 30 tonn — 30.000 kilo kull. Så det så.
— Det er ikke så ille når vi først har fått opp trykket på kjelen, da er det bare å mate på, smiler han og skuffer innpå ny mat for kjelen. Seks kg viser måleren mens vi prater.
— Vi bør ha åtte før vi går om noen minutter, mener han
— Det er en svett jobb, gliser Nilsen.
— Det er ikke bare fyringa. Det skal slagges og rakes for å holde trekken ved like, så dette er ikke noe for unge menn, glimter det lurt bak brilleglassene.
På dekk
— Selvsagt er alt utstyr om bord enten dampdrevet eller kullfyrt, forteller matros Hansen når vi legger veien om byssa og inn i offisersmessa.
— I dag har vi styrhus, men det kom ikke før i 1951, før den tid var det åpen bro på taubåten, forteller han.
— Skorsteinen var også tre meter høyere da den var ny på grunn av lanterneføringa. Det var jo ingen mast på denne i 1910. sier han.
Vaierene som holder skorsteinen henger og slenger. Er de sjuskete om bord? Hvor er båtsmannen? Hansen ler.
— Nei da, det må være slik. Skorsteinen vokser atskillige centimeter når den blir varm, så vi må ha passe slakk på vaiere og strekkfisker når vi ligger og lunker ved kai, sier han.
Selv styremaskinen, eller servoen om du vil, er drevet av damp. Det samme er pumpeanlegget på dekk som kunne brukes til å lense havarister som trengte hjelp. Da båten var operativ hadde den et mannskap på fem. Nå er veterankipsgjengen elleve om bord. Og det er trangt om saligheten i lugarene.
— Hva får folk til å bruke tid og krefter på en dampbåt?
— En stor porsjon galskap, kommer det kontant fra matros Hansen, etterfulgt av et stort glis.
God tur
— Nå får du se å pelle deg på land, ellers får du mønstre som fyrbøter bort til Egersund, hører vi med påtatt streng skipperstemme oppe fra dekket. Vi hadde sneket oss ned i maskinen til chief Terje Bjerèn for å se dampvidunderet når det snurret i gang. Skipper Ødegård har ei rute å holde og den sier avgang 1200. Steamen er oppe og en av matrosene står klar til å ta landgangen. Skipperen har også fått om bord nytt mannskap.
— Vi fikk mønstra seks italienere her i Farsund. De skal ta cateringvakta til Egersund, gliser taubåtskipperen. En gjeng med italienske sykkelturister lot seg sjarmere av både båt og mannskap og meldte seg frivillig til turen til Egersund. D/S «Styrbjørn» har begrenset passasjersertifikat så de kan ta med seg inntil 12 passasjerer på tur, men det er ikke plass til overnatting om bord. Vi snakker tross alt om det som i sin tid og i mange år var Skandinavias største og sterkeste slepebåt.
Fløyta hyler hest. Flere korte støt og et langtrukkent ul. D/S «Styrbjørn» siger sakte ut fra kaikanten, røyken fra skorsteinen blir hvit. Temperaturen er oppe, dampmaskinen synger og med sjøvannet fossende rundt baug og propell setter den kursen mot Katland fyr.
Fakta
D/S Styrbjørn
Bygget ved Götaverket, Götebord i 1910 bygg nr.318
Slepebåt Narvik havn 1910-1963
Eid av Grängesbolaget i Sverige.
Skiftet navn til D/S Atlet i 1963 da den ble solgt til Høvding skipsopphugging i Sandnessjøen for 46.000 kroner
Skulle hogges opp på slutten av 70-tallet.
Norsk Vetranskibsklubb fikk overta båten 2.10.1979.
Ble døpt tilbake til sitt gamle navn og slept til Oslo.
Siden 1980 en omfattende restaurering med titusenvis av timer nedlagt i dugnad.
Våren 2005 første tur for egen maskin på 40 år.
Erklært verneverdig av Riksantikvaren.
Fakta
Dimensjoner og ytelser
Tonnasje 167 brt.
Fart: 12 knop maks/9 knop servicefart
Lengde: 89 fot 95 tommer - 29,42 meter
Bredde: 22 fot 80 tommer - 6,95 meter
Dypgående: 12 fot 55 tommer - 3,83 meter
Maskin damp: Compoundmaskin med sleidestyring tilnærmet 550 hk.
Høytrykksylinder: 18 tommer - 46 cm.
Lavtrykksylinder: 35,5 tommer - 85 cm.
Slaglengde: 24 tommer - 61 cm.
Arbeidstakt: 10 omdreininger per minutt per knop/8 knop gir cirka 80 omdreininger per minutt.
Dampkjele: Kullfyrt røykrørskjele
Lengde: 3,20 meter.
Diameter: 3,95 meter.
Heteflate: 159 kvadratmeter.
Arbeidstrykk: 130 pund per tomme/9,14 kp/cm2
Kullforbruk: 550 kilo per time ved 12 knop (håndmatet)
Flere bilder vil bli lagt ut på www.favis.no
(Publisert 06.08.2008 - 06:00)
|
Bestill abonnement her
|
|
|
|
Lister
Skriv ut artikkel
